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风电的战争 国产轴承能否打破“魔咒” 成功走向大型化?
发布日期:2022-06-02 05:57   来源:未知   阅读: 次 

  云上鲲鹏案例说丨贵州省高考阅卷系统2019年,是冲刺平价的最后阶段,陆上风电一度爆发。在行业整体持续高景气发展的同时,原材料、风机叶片、轴承等设备产能不足问题,掣肘未来风电新时代下的发展,也是当下备受关注的焦点。

  “有钱不一定能买到风机”,是目前风电市场的真实写照。而长期被国外企业垄断市场的轴承部件,面对当下猛然增长、变化的市场也渐感乏力,短板凸显。

  2019年5月,国家发改委发布《关于完善风电上网电价政策的通知》,我国风电正式进入无补贴平价时代。如果用两个词来概括2019年的风电行业,那必然是“平价”与“抢装”。面临平价时间节点,我国风电行业一直在“抢”:抢项目、抢装备、抢叶片、抢塔筒……风电产业链整体展现一片热火朝天的景象。

  受益于风电行业整体复苏回暖,设备产能需求旺盛,风机价格一天一个样儿,从跌破3000元上涨至4500元/千瓦左右。牵一发而动全身,风电产业卖方市场下,轴承、塔筒、叶片等上游大多数零部件生产商也迎重大利好。据陆续公布的2019业绩预告可知,天顺风能、泰胜风能、中材科技、金雷股份等设备厂家净利润均大幅增长。

  但该产业链环节并未做好全面准备应对“抢装”, 据悉,叶片、主轴等大部件的生产商2019年接到的订单已远超自身产能。

  据业内人士介绍,当前风电轴承市场以舍弗勒和SKF国际品牌为主,TIMKEN,NSK,NTN和Koyo等为辅。产能不足,使得国内的OEM企业(代工生产厂商),不得不将目光转向国内品牌或者国际上不知名的企业。同时,在这些轴承供应商的开发、技术以及质量的审核方面,必然会有所放松,质量安全无法得到保障。此外,由于风电轴承使用范围的单一性、局限性,扩充产能的企业必须考虑到当抢装达到顶峰后,又该如何持续增长。

  业内有声音表示,2020年风电抢装将达到顶峰。“抢装潮”带来设备产能吃紧。而2020年新冠病毒疫情的爆发导致停工、延迟复工,将会使得有限的抢装时间内项目建设更为集中,设备供应更加稀缺紧张。在风电企业的“微利时代”,对于风电机组的性能起到至关重要作用的轴承市场也应尽早谋划全局。

  国内叶片、轴承等设备产能紧缺,影响着主机交付。与此同时,平价上网倒逼整机商借助大兆瓦风机实现降本增效目标。叶片越来越长、风机越来越大、塔筒越来越高......使得风电产业链设备这一环节短板凸显。

  陆上风电逐渐走向3MW及以上风电机组为主流,5.0大风机时代也在悄然到来。而海上风电虽然以安装4MW为主,但5MW风机已成为新增装机的主流,7MW已实现商业运行,10MW已实现国产化,10+MW风机技术也在不断研发迭代。风电机组大型化已成为风电行业未来发展大势。

  轴承属于风电机组的核心零部件。风力发电机用轴承主要包括:偏航轴承、变桨轴承、传动系统轴承(主轴和变速箱轴承)、发电机轴承。由于风电轴承运行使用环境恶劣,维修成本高,风电机组对于轴承的使用寿命、安全可靠性要求也更为严苛。

  而大兆瓦风机更是如此。目前由于高端轴承技术薄弱,我国轴承制造企业也难以满足市场要求。目前国产大兆瓦风机轴承大多采用国外企业产品,但引进一台风电轴承设备大约需要4000万元左右,且相对于其他轴承设备而言,风电轴承设备应用范围单一。如果该型号产能被市场淘汰,设备成本将很难收回。

  轴承动力不足,隐藏在我国风电供应链的短板问题,随着技术发展趋势逐渐凸显,风机大型化对于轴承而言无异于一次“洗牌”、一场革命。

  2019年8月,上海电气首台8MW海上风机正式下线MW海上风机正式亮相;2019年10月CWP2019展会,明阳智能、中国海装也正式发布10MW海上风电机组…且多家整机商纷纷推出针对平价大基地的陆上4MW平台机型。

  但据悉,我国首台10MW海上风电“大国重器”,为其配套生产发电机轴承的是德国汽车轴承企业舍弗勒,变桨轴承和偏航轴承则由法国德枫丹(青岛)机械有限公司制造。

  作为最难国产化的两大风机零部件之一,中国风电轴承也曾经历过辉煌时代。2006年,国家发改委出台“风电设备国产化率70%”的政策,在此背景下,国内轴承企业纷纷崛起,大部分企业最终可实现变桨轴承和偏航轴承的国产化;2010年1月12日,该项规定取消。外资企业涌入,垄断了最为关键、关乎风机寿命的主轴市场。

  轴承等关键零部件技术薄弱,国产化率低,使得我国风电大型化的步伐放缓。2020年初疫情的到来,缩短了本就有限的风电抢装时间,设备产能&大兆瓦将使得风电之争愈加激烈,风电轴承企业如何破局,我们拭目以待。

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  陆上风电抢装潮的终点,平价新时代的起点,2020年注定将是不平凡的一年。叶片是风电机组将风能转化为机械能的关键核心部件之一,也是风机获取更高风电机组利用小时数和实现经济效益的基础。在风电抢装背景下,2020年,风电机组的产能和交付很大程度上将受到叶片制约。争产能叶片模具、原材料限制生产数

  早在5年前,国内主流船舶媒体已给出“未来几年我国海上风电安装船将严重不足”的预测,只是彼时稳定而优渥的电价政策并未给国内的海上风电市场造成太大的隐忧,以至于当2019年海上风电开始竞价之时,突如其来的“抢装”打乱了平稳发展的阵脚,使得产业链全面吃紧。雪上加霜的是,海上风电国家补贴将于2

  巴沙木产量不足,在抬高风机叶片价格的同时,也一定程度上限制了风机的产能。风电抢装,巴沙木未来需求剧增随着我国风电行业的迅速发展,规模不断扩大,对巴沙木的需求也逐渐增加,数据显示,2018年,中国风电新增风机数量近1万台,意味着风机叶片数量每年新增近3万支,以平均每支叶片巴沙木用料3-4m3

  历经“抢装”与平价降本的持续锤炼,风电产业对整机交付、降本能力的重要作用有了全新认识。与两者息息相关的是,风电主轴轴承等“卡脖子”关键零部件的设计与制造能力。我国风电主轴轴承自主研发制造由来已久,如今国产占比仅35%左右,其背后原因与潜在逻辑是什么?洛阳LYC轴承有限公司(下称“洛轴”

  随着国内企业投入的增加、技术的提升,未来三五年,国产主轴轴承有望与国外品牌并驾齐趋,并在不远的将来实现更大范围的国产化替代。主轴轴承作为风电机组的核心零部件,载荷复杂多变,可靠性及精度要求高,设计寿命需达到25年以上。由于技术难度大,国外品牌凭借技术和经验积累,长期占据国内大部分市

  2月14日,风电轴承专家会议召开。详细内容如下:1、3MW以上国产主轴承厂商的进度及客户配套情况?新强联:圆锥轴承做得最好就是新强联,陆上风电明阳每年出货1000台,基本都是3MW以上的风机,新强联占到80%,做的是双列圆锥。新强联单列锥做得也比较好,上气、金风、东方电气大型风机生产厂家,供货几

  2021年一至三季度风电锻件产品中,风电齿轮箱锻件收入占比约49%,风电轴承锻件占比约49%。

  北极星风力发电网获悉,12月1日,明阳智能发布公告称,基于对新强联未来发展的信心,本公司自愿承诺追加上述新强联股票6个月锁定期(即本次认购的新强联向特定对象发行股票的限售期合计为12个月);自2021年8月24日至2022年8月23日不减持或以其他方式处置新强联的股份,包括承诺期间该部分股权因资本公积转增、派送股票红利新增的股份。

  “公司已成功研发了7MW级别的风电主轴承,且已成功完成安装调试,机组运行过程中轴承状态表现良好,但仍无法取得批量订单,在风机大轴承选择上,风机厂家和业主更倾向于使用国外轴承产品。”

  北极星风力发电网,11月16日,通裕重工称,受到风电行业“抢装潮”退坡的影响,前三季度公司风电主轴产品订单同比下降。此外,今年以来生铁、废钢等原材料价格快速上涨,造成公司生产成本的增加,导致公司今年前三季度的风电主轴订单同比下降。

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